Tres dimensions de l'actualització de la llum del cotxe: font de llum, tecnologia i funció (III)

04 Ruta d'actualització funcional La tercera dimensió de l'actualització dels fars és la funció. Per als consumidors, la perceptibilitat de la funció és la més forta. Funcions com AFS, ADB i projecció s'han convertit gradualment en punts de venda per als cotxes de gamma mitjana i alta per atraure els consumidors.
4.1. AFS AFS es refereix a Adaptive Front Lighting System, un dispositiu d'il·luminació frontal que proporciona raigs de llum amb diferents característiques per adaptar-se automàticament a diverses condicions d'ús de llum de baixa i llarga. AFS està dissenyat per a fars LED, làmpades de xenó i fars làser. Els fars adaptatius originals només tenen funcions d'ajust longitudinal. En detectar les accions de frenada i acceleració dels eixos davanter i posterior, els fars s'ajusten longitudinalment en conseqüència per mantenir els fars estables. Amb el desenvolupament continu de la tecnologia, AFS té la funció de canviar entre diversos modes, com ara corbes, ciutats, pobles, carreteres i mal temps. L'AFS consta de quatre parts: sensors, unitats de control electrònic (ECU), sistemes de control de fars i fars. Quan treballen, els sensors, inclosos sensors d'angle i sensors de velocitat transmeten senyals a l'ECU a través de la xarxa d'àrea del controlador (CAN). Després de processar les dades, l'ECU envia l'ordre d'angle del far al sistema de control del far per fer que el far gira a l'angle corresponent. Els turismes equipats amb AFS poden aconseguir set modes d'il·luminació: mode de carretera rural, mode d'autopista, mode de carretera urbana, mode de temps sever, direcció de seguiment de fars, indicació d'error del quadre d'instruments i mode de viatge.
Segons les dades de seguiment de l'Institut de Recerca d'Automòbils Intel·ligents de Gaogong, la taxa d'instal·lació de fars LED amb funció AFS de sèrie als cotxes de passatgers muntats al davant del mercat xinès (excepte les importacions i exportacions) el 2022 va ser del 5,09% i el volum de lliurament. ha augmentat un 14,36% interanual.
4.2.ADBADB es refereix a Adaptive Driving Beam, que és un sistema d'il·luminació intel·ligent adaptatiu de llum alta. Es tracta d'una tecnologia que pot detectar vehicles que s'acosten i ajustar els angles d'irradiació de les llums llargues i les llums baixes en conseqüència per evitar que els vehicles que s'acosten es vegin pertorbats per una llum intensa. Amb la col·laboració de la càmera frontal, el sistema pot controlar el feix de llum dirigit a l'altre cotxe per apagar-se en reunir-se, mentre que el feix de llum normal responsable de la il·luminació no es veurà afectat de cap manera; Després de la reunió, les perles de llum LED que es van apagar a causa del blindatge es tornaran a encendre automàticament per reprendre el treball normal d'il·luminació.
El sistema ADB normalment es compon d'una càmera de seguretat activa orientada al futur, un controlador de fars, un controlador de mòdul de font de llum, un mòdul de font de llum, una línia de transmissió, etc. Actualment, la font de llum principal d'ADB és LED, de manera que El controlador del mòdul de font de llum és generalment un mòdul de controlador LED.
Des del camí tècnic de realització de la funció d'ADB, es pot dividir en camins mecànics, matricials, DLP i altres.
1) Mecànica. Ha evolucionat a partir de la tecnologia AFS i s'adreça principalment als fars que utilitzen fonts de llum tradicionals, com ara làmpades halògenes o HID. Els fars s'ajusten cap amunt i cap avall o cap a l'esquerra i dreta pel motor, o el tipus de llum dels fars es canvia girant la placa d'ombra. També hi ha maneres de transformar l'estructura original dels fars, canviar el deflector a un eix de llum variable i utilitzar les diferents formes que es presenten quan l'eix de la llum variable gira per bloquejar i ajustar la llum alta, per tal de realitzar la funció d'adaptació. llum alta. Els desavantatges són la resposta lenta i la poca precisió.
2) Matriu. Matrix ADB utilitza diversos LED per disposar-los en una matriu i es corresponen amb l'àrea d'il·luminació un per un, i completa el canvi de tipus de llum controlant la brillantor del LED. Com més fonts de llum LED hi hagi, més alta serà la resolució i la precisió del sistema adaptatiu de llum alta. Actualment, la majoria dels fars ADB estan dissenyats en matriu, amb 12 a 100 LED. Matrix ADB és millor que l'ADB mecànic en termes de velocitat de resposta i efectes d'il·luminació. A causa de la dependència d'un gran nombre de fonts de llum, els requisits per al disseny del sistema òptic són més elevats, i massa fonts de llum també tenen requisits més elevats per a l'estructura de dissipació de calor del sistema i l'estratègia d'algoritme de control.
3) DLP. Col·locar dispositius DMD davant de la font de llum per controlar els fars pot realitzar la funció de projecció. Els components bàsics i les tecnologies provenen de TI. 4) Altres solucions tècniques com LCD i μAFS encara estan en desenvolupament.
Segons la complexitat de la funció, el rang de preus d'un far ADB es concentra principalment en el rang d'1,200-2,500 iuans, i la versió de gamma alta també és propera a 5,000 iuan, però la taxa de penetració del mercat és baixa. Abans del 2018, la taxa de penetració global dels fars ADB no era alta, i l'ADB es va instal·lar principalment en models de gamma alta com Audi A8 i Mercedes-Benz S-Class.
4.3. Projecció Les funcions que es poden assolir amb la tecnologia d'il·luminació de projecció digital inclouen: emetre dues línies brillants de l'amplada del vehicle per ajudar el conductor a avaluar la ruta de conducció i la capacitat de pas; quan el vehicle es troba amb vianants que creuen la carretera, els fars projecten un "pas de zebra" a la carretera que hi ha davant per recordar als vianants que creuen la carretera amb seguretat; quan el vehicle detecta que la distància al vehicle davanter és inferior al valor de seguretat, s'activa la funció d'alarma de col·lisió del vehicle davanter i els fars projectaran una línia blanca d'alta brillantor a la carretera per davant del camp de visió del conductor, reduint gradualment a un avís intermitent d'alta freqüència, etc. Per tal de realitzar la funció de projecció, hi ha molts camins en la direcció tècnica, inclosos DLP, MicroLED, LCD, etc., però, en general, la funció de projecció sol instal·lar-se en alt -extrem vehicles, i la taxa de penetració augmenta lentament des d'una base baixa.